La decimoséptima etapa de La Vuelta a España se corrió entera dentro de la provincia: 185 kilómetros entre Dos Hermanas y el Paseo de Colón, con doce municipios en el trazado. Fue la jornada más llana de la edición y una de las que más localidades atravesó.
Sevilla, 10 de septiembre de 2026. El miércoles 9 de septiembre, a las 13:00, el pelotón salió por primera vez en la historia desde Dos Hermanas. Cuatro horas y siete minutos después, el británico James Matthew Brennan (Visma-Lease a Bike) ganaba al esprint en el Paseo de Cristóbal Colón, frente a la Maestranza. Era su quinta victoria en esta Vuelta y la decimoquinta llegada de etapa que acoge la capital.
Entre esos dos puntos hubo mucha provincia: Los Palacios y Villafranca, Utrera, El Coronil, Morón de la Frontera, Alcalá de Guadaíra, Mairena del Alcor, El Viso del Alcor, Carmona, Brenes y La Rinconada.
Lo mejor: una etapa de la provincia
El acierto del diseño está en lo obvio. La etapa no pisó otra provincia. Eso convirtió carreteras comarcales que solo salen en el parte del tráfico en el escenario de una prueba que se retransmite a decenas de países.
El punto más alto del día estuvo en Morón de la Frontera, a 203 metros. Dicho de otro modo: no hubo montaña, no hubo un nombre propio al que agarrarse, y aun así el recorrido funcionó como un catálogo de la Campiña y los Alcores.
El esprint intermedio en La Rinconada fue el único incentivo real para que la carrera se moviera antes de la capital. Repartía bonificaciones para la general y puntos para la regularidad, y colocó un motivo deportivo concreto en un municipio de la Vega.
Lo peor: la fiesta desigual
Aquí es donde la jornada se desequilibra. El Ayuntamiento de Sevilla desplegó 23 carpas de animación y reparto de camisetas a lo largo de once kilómetros urbanos, con dos animadores en cada punto y actividad entre las 16:00 y las 18:00 horas.
En el resto de la provincia, el despliegue publicado fue otro: cortes de tráfico, restricciones de acceso y un dispositivo de seguridad con más de 650 efectivos de la Guardia Civil, la Policía Nacional y Tráfico.
No es un reproche a la capital, que hizo su trabajo y lo hizo bien. Es una constatación incómoda: la etapa se vendió como sevillana de principio a fin, pero el programa festivo coordinado apareció solo en los últimos once kilómetros.
Un pelotón agrupado a más de 45 kilómetros por hora tarda poco más de un minuto en cruzar un pueblo. Ese minuto se sostiene sobre tres o cuatro horas de espera en el arcén. Quien organiza la espera decide si la jornada es una fiesta o una tarde de carretera cortada.
El coste que asumieron los vecinos
Conviene no maquillarlo. Dos Hermanas, Los Palacios, Utrera, El Coronil, Morón, Alcalá de Guadaíra, Mairena, El Viso, Carmona, Brenes y La Rinconada tuvieron cortes y restricciones de circulación durante buena parte del día.
Ese peaje lo paga todo el mundo: quien va al médico, quien reparte, quien trabaja en el campo. Se asume con naturalidad porque la carrera solo pasa cada muchos años, pero merece figurar en el balance junto a las imágenes bonitas desde el helicóptero.
Lo que queda cuando se retira la meta
La provincia no descubrió el ciclismo el 9 de septiembre. Esas mismas carreteras las recorren cada fin de semana los clubes y peñas de los pueblos del trazado, sin cortes, sin coches de equipo y sin 650 agentes protegiéndolos.
Ahí está la asignatura pendiente. Una etapa deja tres horas de televisión y un cartel para el año siguiente. El metro y medio de separación al adelantar, un arcén en condiciones o un carril ciclista entre dos municipios vecinos duran bastante más.
Como espectáculo, la etapa 17 cumplió con lo que prometía: llana, rápida y con final al esprint en un escenario difícil de mejorar. Como oportunidad para la provincia, se quedó a medias.
Doce municipios en el recorrido dan para mucho más que una caravana que pasa. La próxima vez que La Vuelta vuelva por aquí —y volverá—, el listón debería estar en que la carpa, la camiseta y el animador lleguen también a El Coronil y a Brenes.
